Multi Engine Piston Class en Instrument rated! Even een heel kort berichtje. Ik heb vandaag mijn Baron examen met succes afgerond en daarme mijn multi engine piston class en instrument rating gehaald. Nu ga ik dus verder op schiphol met de Boeing 737-800 simulator! Woensdag 17 juni 2009. Alweer een hele tijd geleden sinds ik wat van me heb laten horen op de blog. Maar nu dan toch weer een berichtje.

Ik heb een tijdje niets van mij laten horen, maar wij zijn druk geweest, retedruk. Vorige week vrijdag had ik mijn D12 en S13. een solo dus! Dit is de enige nacht- en Arrowsolo die we hier vliegen. Daar moest ik dus wel even van genieten. Onderweg veranderde het witte licht in rood, zodat mijn nachtzicht beter werd en het rustiger voor mijn ogen werd. Sven was klaar om te gaan! Het plan was om de twee vluchten aan elkaar te plakken. Hierdoor werd het een erg drukke vlucht, met.

Zo laat ik nooit een bericht achter, zo twee op een dag. Er zijn inmiddels flink wat dagen voorbij gegaan sinds mn vorige bericht, dus ik zal verdergaan waar ik gebleven was. Ga ik het leuk vinden? Is het wat ik er al die jaren hoopte dat het zou zijn? In de weekenden gaan we veel naar .

Tijden van rennen en tijden van stilstaan. Toen ik 3 jaar geleden aan een golfvriend en captain vertelde dat ik piloot wilde worden werd hij erg enthousiast. Daarnaast sprak hij alleen wel de gevleugelde worden. Soms gaat het hard, soms doe je niks. De luchtvaart bestaat uit tijden van rennen en tijden van stilstaan. Je kunt niet alles hebben. Morgen beter! Het werd vervo.

IFR en einde in zicht? Beste lezers. Bij deze, het nieuws van de afgelopen maand met daarin het IFR- vliegen. Na de eerste paar vluchten waarin je alleen maar simpele handelingen vliegt zoals straight- en level, bochten, slow flight en dergelijke werd het tijd voor het betere werk! Tijdens approaches moet je behoorlijk snel werken om alles op tijd gedaan te hebben;.