Ferrari em Portugal 340 America
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Apesar de se tratar de um modelo para competição, oito modelos tiveram um uso de estrada e quinze foram usados em corridas. O chassis 2420mm tinha um estrutura tubular em aço, com secção oval, e a carroçaria em alumínio. A designação America advém do facto deste motor ter sido testado na Carrera Pan Americana. Em 1952 foi vendido a José Arroyo Nogueira Pinto. II Circuito Internacional do Porto. I Grande Prémio de Portugal. Casimiro de Oliveira nº14. 1º Corrida v.m.r. Foto Coleção Manuel Taboada.CONTENT
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Este modelo encontrou uma grande procura nos clientes da marca, que o utilizavam preferencialmente em pista, mas também em estrada. O realizador de cinema italiano Roberto Rosselini e o imperador Bo-Dai da Tailândia foram alguns dos utilizadores dos 5 modelos de estrada construídos. A carreira deste modelo foi curta mas recheada de sucessos, com vitórias nas 24 Horas de SPA, 1000 Km de Nurburgring, 12 Horas de Casablanca, no Circuito de Pescara em 1953 e nos 1000 Km de Buenos Aires de 1954.
O Ferrari 735S foi sofrendo evoluções até ao 750 Monza. V Circuito Internacional do Porto. I Grande Prémio do Porto. II Circuito Internacional de Lisboa. IV Grande Prémio de Portugal. VII Circuito Internacional do Porto.
No fim de 1950, Lampredi recebe luz verde, e três meses depois surgem os planos para um motor de 4 cilindros de 1985 cc, o tipo 500, que para além da sua arquitetura apresentava outras importantes inovações. Nos finais de 1951, o motor 500 F2 efetua a sua primeira aparição, e revela-se logo de início um motor imbatível na época, dando à Ferrari e a Alberto Ascari os títulos de Campeões do Mundo de Fórmula 1 em 1952 e 1953. A estreia do Ferrari 750 Monza deu-se em 1955.
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